【CP值超高】偷學日本頂尖決策專家，一開始就把事情做對的技術~必看好書
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商品訊息描述:
他讓美國包裝大廠MeadWestvaco在一年內，
從衰退10億日幣，變成大賺10億日幣。
6家企業靠他起死回生，轉虧為盈！？
戰利品團購熱門商品 相對夏普、東芝、大塚家具等這些做出錯誤決策的經營者，
他如何做出「正確的決策」？
省荷包團購人氣產品 想要學，就先偷看他的私房筆記！禮物
◎夏普有戴正吳，MeadWestvaco有「山田修」？熱賣產品好康
山田修是日本最炙手可熱的經營管理顧問。他不但對企業主與CEO提出經營戰略上的建議，並曾擔任過美國包裝大廠MeadWestvaco 、飛利浦照明（Philips Lighting）、廚具大廠kitchenhouse、衛生醫療用品企業taurus等6家企業的社長。6家企業都靠他起死回生、轉虧為盈。其中MeadWestvaco更是不到一年就從衰退10億日幣，到大賺10億日幣，從虧損5億3千萬，到重新開始獲利！
◎專家的私房筆記，告訴你好決策、壞決策，到底差在哪裡
本書結集山田修針對個大企業的領導人或CEO在做決策的當下，所造成的影響、可能考慮的因素以及最後造成的結果做了全面性的分析與說明。諸如夏普到底在決策上犯了什麼錯誤？東芝、SONY、任天堂、大塚家具等老牌企業紛紛面臨經營危機，問題出在哪裡？看起來風光的摩斯漢堡，真的沒問題嗎？山田修透過MBA的專業與經營企業的實際經驗，剖析這些陷入泥淖的企業在決策上的缺失。此外，他也針對日本電產的永井重信社長、Panasonic以及富士軟片等企業與經營者的正確決策進行分析與預測。好決策？壞決策？快看山田修的私房筆記告訴你：到底差在哪裡！
◎好決策、壞決策？重點在掌握把事情做對的技術
本書作者山田修不僅是在本書中分享他對各大企業決策的看法與評估，也深入分析企業在決策時可能有的過程與考量。不管這樣的過程與考量最後締造出來的是讓企業落入泥淖的決策，或是讓企業起死回生的重要決定，也都能夠成為我們在職場上進行判斷、或在經營企業、創業、自營產業決策時的重要參考。如何吸取這些企業透過實際驗證而得來的經驗，也將是我們提升自我能力的重要關鍵。
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商品訊息簡述:
作者： 山田修
新功能介紹- 譯者： 李建銓
- 出版社：光現出版
新功能介紹 - 出版日期：2018/05/23
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
暌違20年 古坑草嶺公車復駛 | 雲嘉南 | 地方 | 聯合新聞網
雲林縣古坑鄉草嶺地區是在地知名景點，在921地震後雲林斗六古坑地區至限時下殺挖好康草嶺公車服務中斷20年，經過地方多年爭取，昨天恢復通車。 記者陳雅玲／攝影 分享 facebook 雲林縣斗六古坑地區至草嶺公車服務，在921地震後中斷20年，讓曾經風光一時的草嶺地區觀光及交通雪上加霜，經過地方多年爭取僅此一檔網路熱銷，昨天終於恢復通車，讓遊客可以暢遊雲林草嶺，欣賞渾然天成的自然奇觀。在雲林縣長張麗購物大力推薦善、交通部公路總局副局長黃運貴、嘉義區監理所長李輝宏、古坑鄉長沈勝騰、縣議員林岳璋及賴淑娞、邱世文、蘇于珊，與台西客運董事長黃冠仁等人的見證下，由台西客運取得經營權，斗六經荷苞村到草嶺地區的需求反應式公車昨天通車。. } }); } 林岳璋表示，草嶺有許多渾然天成的自然奇觀，卻因交通不便，重創草嶺地區觀光，相當可惜。張麗善表示，她上任後，積極協調南投縣政府禁行甲類大客車通行路段改善解禁、相關道路工程陸續發包，終於讓中斷已久的公車路線復駛，她感謝台西客運的付出及公路總局提供203萬元營運補助。該路線全長49.3公里，自斗六火車站發車，終點在草嶺，單趟行駛時間約60分鐘，每周星期三至星期日將有4班次往返，經費有限，與地方人士協調結果目前只能開五天。提供3彈性繞駛路線及2隨招隨停路段，滿足草嶺地區民眾的就醫、就學、觀光與生活需求。草嶺東璧莊園莊主陳景立表示，自從草嶺路線公車停駛之後，民眾從斗六搭計程車上山，單趟就要1200元，讓不少自由行旅客退卻，如今公車復駛，只要140元，就能抵達草嶺，便利又划算，當地商家都做好準備，歡迎遊客到訪。雲縣府工務處長汪令堯表示，該路線全線採七段收費好康活動撿便宜購物，一段票全票20元。詳細營運路線及班次表請上縣府網站查詢。
國一甲計畫開進桃園煉油廠 中油直言「風險無法承受」
2018年07月30日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
因桃園航空城計畫而產生的聯外道路「國一甲」開闢計畫，由於將把高速公路開進桃園煉油廠，在30日的二階環評範疇界定會議中，中油直言「風險無法承受」，若公路交通事故讓設備發生失效或洩漏等潛在後果的嚴重性，也為此案未來在二階環評的命運投下震撼彈。
中油更表示找遍資料，全球並沒有任何類似的前例，他們實在找不到任何文獻可以供作評估，也懷疑開發單位高公局未來將怎麼評估？反對此案當地居民更質疑，即便國一甲為了避開風險要在桃園煉油廠周邊改為隧道，恐怕施工的震動就足以造成危機。
環署30日進行「國道1號甲線計畫」二階環評的範疇界定第5次延續會議，先前已陸續完成替代方案，確定不能分割環評、也對地質等項目的調查範圍取得共識，進入社會經濟、文化項目，範疇界定會議已進入尾聲，主持會議的環保署副署長詹順貴表示，預計在下次的會議再確認一次各項，將在下次會議完成討論。
「桃園國道一號甲線」計畫，以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁到五股交流道間路段壅塞為由，提出從桃園市大園區竹圍漁港附近台61線，行經蘆竹區、在龜山區銜接國道1號，再經過中油桃園煉油廠區東側、再進入桃園區，全長18.1公里。
然而，此案需要斥資549億元，又行經山區、人口密集區與中油煉油廠，因而惹議。當地居民過去相當關注，甚至曾數次出面抗爭。
在這次的會議中，經民眾的爭取，高公局同意對道路的兩側500公尺、交流道周邊1公里的範圍內進行調查；而民眾要求與航空城發展、機場捷運、桃園綠線、棕線的運輸規劃相對照的要求，也在爭論後納入。高公局一度表示，航空城為國一甲的上位計畫，不應該由國一甲反過來去評估航空城，而在環委李克聰的緩頰下，則折衷將航空城計畫的相關調查納入此案資料。
因為與桃園煉油廠的衝突無解，讓此案的未來並不樂觀，目前地方民代也開始傳出以國一甲的興建換煉油廠遷址的聲浪，不過詹順貴會後受訪時表示，即使有這樣的可能，但據他評估，煉油廠的遷址與否無法決定的那麼快，因此環評還是按照進度與現有的資訊去審查，並不會將煉油廠是否可能遷址納入未來此案二階環評的討論之中。
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